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马士基或将订造15艘大型集装箱船?长荣再订购6000个集装箱
发布人:来源:搜航网 发布时间:2021-07-16 阅读:0

集运市场的火热,正促使船公司订购更多的船舶和集装箱。


根据Alphaliner的数据,今年上半年订造的集装箱船达300多艘,再加上2020年底签订的新建船合同,造船订单狂潮已从一年前229万teu的低点,升至6月30日的494万teu。


▍马士基将订造15艘大型集装箱船?


据来自韩国的报道,马士基航运公司正在与现代重工(HHI)讨论12艘15000 TEU甲醇燃料集装箱船的订单。每艘船的价格估计在1.7亿美元左右。


截至发稿时,马士基航运尚未回应相关置评请求,而HHI控股公司韩国造船海洋工程公司(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)的一位发言人表示,无法对任何未经证实的交易置评。


此次谈判的背景是,由于运力紧张和空箱回运缓慢,集装箱运价达到天文数字水平,班轮运营商之间展开了一场有关新造船的“军备竞赛”。据估计,目前全球新船订单仅占现役船队总数的18%多一点。


马士基或将订造15艘大型集装箱船?长荣再订购6000个集装箱


7月1日,马士基已经确认在HHI的子公司Hyundai Mipo Dockyard下单了一艘2100 TEU甲醇燃料船,预计将于2023年年中交付。该船将由马士基的Sealand 欧洲分部部署,在北欧和博特尼亚湾之间的波罗的海航行。


今年4月,在新加坡举行的“海洋财富”(Marine Money)会议上,马士基集团亚太地区董事总经理Rene Piil Pedersen表示,这家丹麦巨头将停止购买和建造不能完全消除碳排放的船舶。


甲醇被认为是一种环保的船舶燃料,与传统燃料相比,它可以减少99%的硫氧化物、80%的氮氧化物和25%的温室气体。与液化天然气不同,甲醇可以在室温下储存和运输,而且建造燃料基础设施的成本比液化天然气低。


▍长荣继续疯狂采购新集装箱,再订购6000个冷藏箱


据悉,长荣海运正斥资近4000万美元购买6000个冷藏集装箱,使船队(包括子公司)达到7.88万个箱子。


这家台湾班轮运营商周一提交给台湾证券交易所的文件中,没有说明集装箱类型,但表示订单是发给只生产冷藏箱的广东富华机械集团(Guangdong Fuwa Equipment Manufacturing  )。


该集团是全球最大的拖车车轴制造商,并于2016年开始生产冷藏箱。


马士基或将订造15艘大型集装箱船?长荣再订购6000个集装箱


这一最新订单标志着长荣集团又一轮集装箱采购。


今年3月,其集装箱租赁和仓储子公司长荣国际储运有限公司(Evergreen International Storage & Transport Corporation, EITC)从其马来西亚工厂长荣重工(Evergreen Heavy Industrial Corp (M) Berhad)订购了18000个集装箱,花费了6930万美元。


并接下来的一个月,该公司从Dong Fang International Container (Hong Kong) 订购了11000个集装箱,花费了6107万美元。


今年4月,Evergreen的两家子公司——Evergreen Hong Kong和巴拿马的Greencompass Marine——订购了39500个集装箱,价值2.14亿美元。


EITC通常向母公司和最大客户租赁集装箱,在发现集装箱日益短缺后,该公司于2020年4月订购了15300个集装箱。


马士基或将订造15艘大型集装箱船?长荣再订购6000个集装箱


由于从北美运回亚洲港口的空箱速度缓慢,出现了短缺,货主竞相争夺集装箱,给运费带来了上行压力。


Evergreen表示,扩大集装箱船队将提高其竞争力,尤其是在订购了新船之后。今年3月,长荣公司委托三星重工(Samsung Heavy Industries)在2025年6月前交付20艘1.5万TEU的船舶。今年6月,该公司又从中国沪东-中华造船(Hudong-Zhonghua Shipbuilding)订购了两艘2.4万TEU的船舶。


从现在到2022年,Evergreen将从SHI、江南造船厂和现代Mipo造船厂接收14艘船(11艘超大型集装箱船、2艘支线船和1艘次巴拿马型)。


来源:搜航网
 
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