首趟郑欧班列过半货物由我司组织

河南世通国际物流有限公司总经理林英伟

东方今报专访这位货源大腕儿

“班列用海运价，比海运省一半时间，肯定受欢迎啊”

在郑欧国际铁路货运首列班车上，共装载41节集装箱，其中24节集装箱的货物由河南世通国际物流有限公司组织。作为最大的货源组织者，该公司是如何嗅到商机的？他们如何组织货源？和传统运输模式相比，通过郑欧国际货运班列有什么好处？昨天，该公司总经理林英伟接受东方今报记者的独家专访。□东方今报首席记者梁新慧记者刘长征/文沈翔/图

【改变】

以前走海运

现在多了新选择

成立于2002年的世通物流，目前代理了国内外10家船舶公司的海运业务，其中多家船舶公司位居全球十强的行列。

林英伟说，他们公司90%的货物都是在郑州集结，装进集装箱通过火车运往青岛港。然后，从青岛港通过海运运往世界各地。“海运还分两种，一种是直达船，一种是转运船。如果货物通过直达船，速度比较快；如果是转运船，中途需要在多个国家的港口停靠，还需要换船，比较麻烦。”

而另外10%的货物，则是通过火车运往境外，同样，由于种种条件的限制，并不是所有货物都能以集装箱的形式运走，很多货物只能乘坐“敞车”、“盖车”两种，出境后还需要把货物卸下来，特别麻烦。

“现在好了，郑欧班列开通了，我们多了一个新选择，对公司未来的发展具有风向标性的意义。”说起郑欧班列的开通，林英伟比一般人要兴奋。

【幕后】心里没底儿先去德国考察

在首趟郑欧班列上，41节集装箱24节的货物由世通物流组织，这让不少人感到吃惊。该公司到底做了哪些工作？何以取得这么大的“成绩”？

谈到这个话题，林英伟不好意思地笑了。“为了这事儿，6月13日，我专门飞往德国汉堡考察线路”。

林英伟还同负责郑欧班列货物分拨和配送的德国铁路辛克公司的负责人全方位接触，了解对方的接货能力、货物抵达后的分拨和分配情况，还顺便和其他几个国家的有关公司进行了接触，对这条线路的货运有了更加深入的了解。

【魅力】沿海产品青睐郑欧班列

6月底，林英伟信心满满地从德国回到了郑州。

林英伟说，经过十多年的发展，河南风神轮胎、中国平煤神马集团、双汇集团等有影响、有实力的企业，都成为他们的忠实客户。

那么，在该公司组织的24节集装箱中，都有哪些货物呢？

“以咱河南的为主。”林英伟透露，河南风神轮胎、平煤神马集团帘子布公司生产的工业丝、登封生产的磨料模具是主打；还有一批男鞋、女鞋来自江苏、浙江和山东。“江苏、浙江、山东紧邻港口而不选择海运，反而通过郑州这条货运通道出境，由此可见郑欧国际铁路货运班列的魅力”。

7月13日至15日，这批货物全部集结到中铁联集郑州集装箱中心站，16日，仅仅用了一天，就走完了报关、检验检疫、通关等所有手续。林英伟感慨：“咱河南的效率高啊！”

【价格】参照海运一节车厢2600美元

让林英伟选择郑欧班列的另一个重要原因，还有价格。

据了解，目前，航空运价最高，铁路运价居中，海运最低。“我之所以选择郑欧班列，主要是政府的扶持政策”。郑欧国际铁路货运班列开通初期，铁路运输价格比照海运价格。

东方今报记者昨天从青岛港有关人士处了解到，目前从青岛港到德国，一个集装箱的运费是2600美元至3000美元。而郑欧班列采取的正是这个价格。

“货运班列开通初期，肯定会遇到各种各样的问题，尤其是货源，是问题中的关键。而在开通初期采取一些扶持措施，属于典型的‘扶一把送上马’，对物流企业是一种极大的鼓励。”林英伟说，随着时间的推移，这条线路也会渐趋成熟。

“价格和海运差不多，而时间节省了一半，肯定受欢迎啊！”林英伟说。

【安全】买了国际运输险不怕“江洋大盗”

这些年，世界海运形势比较严峻，尤其是亚丁湾一带，索马里海盗频频劫持商船、洗劫财物，弄不好，随船人员还会成为人质。

那么，郑欧班列要经过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等多个国家，行程10214公里，中途要是遇上了“江洋大盗”怎么办？

“这个完全不必担心。”林英伟说，首先，他们购买了国际运输险；其次，沿途各个国家已经建立了相互协调沟通机制，各个国家的海关也签署了合作协议，各国都要“各司其职各负其责”，安全不是问题。郑欧班列的货物中途不下车，只有到德国汉堡之后，才向周边分拨和配送。